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XEL是真的比不上CT5和3系,同样2.0T+后驱,而CT5也只有顶配才有
  • 2020-01-23
  • 来源:互联网
  • 编辑:小优
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XEL是真的比不上CT5和3系,同样2.0T+后驱,而CT5也只有顶配才有(图1)

2020款的捷豹XEL属于中期改款车型。新车一共提供了5款不同配置的车型供消费者选择,售价为28.98-38.06万元。从价格上看,新款的捷豹XEL的准入门槛较2019款车型有了小幅度的提高。但新车配置上的明显提升是丝毫没有影响到XEL的市场竞争力。

XEL是真的比不上CT5和3系,同样2.0T+后驱,而CT5也只有顶配才有(图2)

如今,2020款捷豹XEL全系标配了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、倒车影像、前后驻车雷达、分段式电动天窗、主动闭合进气格栅、液晶仪表、10.2英寸中控屏幕、LED大灯等等。高配车型还有像英国之宝音响、12.3英寸的全液晶仪表、360度全景影像等等高端配置。从配置层面上看,XEL在主被动安全配置上都有着一定的优势。要知道像车道偏离、车道保持这些配置在3系上都是全系选装的,而CT5也只有顶配才有。

XEL是真的比不上CT5和3系,同样2.0T+后驱,而CT5也只有顶配才有(图3)

作为中期改款车型,2020款XEL在动力和底盘上都没有变化,依旧是全系4缸2.0T发动机+ZF的8速自动变速箱。但它的2.0T发动机还是分了高低功率两个版本,最大功率分别为200/250马力,峰值扭矩320/365牛米。就算你买了低功率的版本,你也不需为动力有太多的担心,毕竟给到的百公里加速成绩也仅为8.3s,而高功率则为7.3s。全系前置后驱也是XEL这种运动型轿车所该有的驱动形式。

XEL是真的比不上CT5和3系,同样2.0T+后驱,而CT5也只有顶配才有(图4)

XEL是真的比不上CT5和3系,同样2.0T+后驱,而CT5也只有顶配才有(图5)

单论动力,XEL是真的比不上CT5和3系。CT5的动力全系都是同一规格,的百公里加速成绩与XEL的高功率版本持平。而3系的330车型动力明显比这辆车更强。这么一来,对于追求性能的消费者,预算有限,他们可能会更倾向于入门即巅峰的CT5。预算比较宽松,有可能会直接选择动力更强的330。夹在中间的XEL确实有点尴尬。对了,XEL的高功率车型入门价格为34.76万元,这价格相当于CT5的顶配以及325Li的M运动套件版。

XEL是真的比不上CT5和3系,同样2.0T+后驱,而CT5也只有顶配才有(图6)

这一代捷豹XEL在尺寸上还是极具竞争力的。XEL的长宽高分别为4778/1850/1429mm,轴距达到了2935mm。想起过往还没加长时的XE,现款真的不能更香了。虽然你可能会说加长后会影响到该车的操控,变得不那么纯粹。但这显然是适应市场需求的改变,试问市面上又有多少车敢用纯粹来形容自己呢?就算有,纯粹的车销量又能有多少呢?

XEL是真的比不上CT5和3系,同样2.0T+后驱,而CT5也只有顶配才有(图7)

熟知国内豪华车市场的朋友应该都很了解,无论是凯迪拉克还是捷豹,它们旗下的产品都有点偏科生的意思,优缺点都非常明显。并且它们也很善于在价格上做文章,部分地区优惠幅度甚至是你不敢相信的程度。从凯迪拉克近年来的销量来看,以价换量的模式是可行的。

XEL是真的比不上CT5和3系,同样2.0T+后驱,而CT5也只有顶配才有(图8)

而捷豹想得到同样的效果,一方面是要有凯迪拉克那种破釜沉舟的觉悟,能在短时间内用多款性价比高到溢出屏幕的车型抢占市场份额。而另一方面就是能对自己产品的质量进行严格把关,令消费者养到的是省心的“捷豹”

本文相关词条概念解析:

全系

《全系》是一部连载于起点中文网上的东方玄幻小说。

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